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<p id="4ASITH8S">IT之家 2 月 16 日消息，据?外媒 Carscoops 今日?报道，在当下电动汽车的发展语境中，“进步”往往意味着堆叠 —— <strong>更大的电池、更大的屏幕、更多驾驶辅助系统，以及随之而来的更高整备质量</strong>。不过，Longbow 并不认同这种逻辑。</p> <p id="4ASITH8T">这家公司成立于 2023 年，由曾在特斯拉与 Lucid 任职的丹尼尔 · 戴维和马克 · 塔普斯科特创立。两人都经历过电动汽车从概念发布到量产落地的全过程，深知理想与现实之间的差距。2025 年底，前 X Shore CEO 珍妮 · 凯苏加入管理层，为团队带来电动船舶领域的经验。</p> <p id="4ASITH8U">塔普斯科特在接受 Carscoops 专访时强调，公司坚持第一性原理思维，从物理本质出发做工程决策，而不是被行业惯性推着走。<strong>他明确反对“电动化必然意味着更大、更重、更复杂”的趋势</strong>。</p> <p id="4ASITH8V">当被问及行业环境变化是否影响方向时，塔普斯科特表示，业界趋势反而让团队更加坚定：公司不追求<strong>从电机到整车工厂的全面垂直整合</strong>，也没有押注尚未成熟的未来技术，而是利用<strong>已经存在、经过验证的成熟零部件</strong>，打造一款轻量化纯电跑车。</p> <p class="f_center"><br></p> <p id="4ASITH91">IT之家从报道中获悉，在公司创立初期，这种思路甚至<strong>得到了特斯拉创始团队成员的认同</strong>。“他们说，这正是特斯拉 15-20 年前希望实现的路径，只是当时供应链条件尚未成熟，而现在有了条件。”</p> <p id="4ASITH92">Longbow 并非从零打造所有核心部件，而是选择采用经过<strong>数百万公里验证的供应链产品</strong>。塔普斯科特认为，行业发展本身已经为创业公司提供了足够成熟的技术基础。</p> <p id="4ASITH93">此外，“减重”也是 Longbow 的核心原则。塔普斯科特透露，工程师每天有两个目标：第一，<strong>至少减轻一克重量</strong>；第二，<strong>最好的设计往往是“没有设计”</strong>。</p> <p id="4ASITH94">制造方式上，公司<strong>大量采用 3D 打印技术</strong>。目前开发阶段的原型车外部车身<strong>几乎全部 3D 打印</strong>，以实现快速迭代。未来小批量车型的零件甚至可以在当地按需打印，从而减少库存和物流成本，同时实现更灵活的个性化定制。</p> <p id="4ASITH95">Longbow 强调，电动化“<strong>不等于放弃驾驶参与感</strong>”，车辆的系统并不必然通向一辆堆满摄像头和科技配置的笨重 SUV。“纯电跑车完全可以轻量、精准，并强调人与机械之间的互动。”</p>